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你不知道的陕西冷藏车那点事儿?看这些了解。

作者:admin 发布日期:2019/8/12 关注次数: 二维码分享

陕西冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车,冷藏车常用于运输冷冻食品(冷冻车),奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(疫苗运输车)等。

陕西冷藏车
冷藏车的构造:

一、冷藏车由专用汽车底盘的行走部分,与隔热保温厢体(一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成,彩钢板,不锈钢等),制冷机组,车厢内温度记录仪等部件组成,对于特殊要求的车辆,如肉钩车,可加装肉钩,拦腰,铝合金导轨,通风槽等选装件。

二、冷藏厢体制造工艺:

1、分片拼装的注入发泡式;

2、整体骨架注入发泡式;

3、分片拼装的“三明治”板粘接式。

冷藏机组分类:

冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机,少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车,可采取厢体内置冷板(功能相当于蒸发器)。

分类

按底盘生产厂家分类:东风冷藏车、长安之星冷藏车、庆铃冷藏车、江铃冷藏车、江淮冷藏车、北汽福田冷藏车

按底盘承载能力分类:微型冷藏车、小型冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车

按车厢型式分类:面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂冷藏车

关键设备
1.冷藏车制冷机组

冷藏车制冷机组:为陕西冷藏车货柜提供源源不断的“冷”的重要设备,一般都加装在货柜的前面顶部,有空调般的外形,但比同体积的空调具有更强的制冷能力。

制冷机组一般分为两种,独立式机组和非独立式机组,区别在于独立机组完全通过另外的一个机组来发电供维持工作,非独立机组是完全通过整车的发动机工作取力来带动机组的制冷工作。

冷藏车制冷机组的选择

一般根据冷藏厢体的容积和运输的货物对温度的要求,来选择不同功率制冷量的制冷机组。

2.冷藏车保温厢体

冷藏车的制冷机组用于温度的调控,而厢体的作用是用于温度的保持。如果说制冷机组是能量的提供者,那么厢体就是能量的储存者。在冷藏车的三大部件中,制冷机组和保温厢体是重要的,去除底盘可以作为小型的保温、冷藏库。

保温厢体的选择

厢体选择一般遵循几个点:保温性能好,重量轻,不易损坏。

定位系统
冷藏运输车辆定位管理系统是一个集成GPS/温度检测技术、电子地图和无线传输技术的开放式定位监管平台。实现对冷藏车资源的有效跟踪定位管理,并将定位信息和企业的业务资源进行整合。冷藏车定位管理系统不仅为冷藏企业和外勤人员提供了一个高效,灵活的管理工具,同时还为冷藏企业创造了一种崭新高效的管理和控制冷藏车辆资源的科学模式。本产品适用于冷藏车厢内温度数据的采集传输、记录和超限报警,是冷藏行业运输车箱/货物温度监控的理想工具。

对此,根据企业的具体需求当前已研制出“RFID冷链温度管理系统”及“GPS+温度监控冷链管理系统”。通过先进的RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合,在需要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品和药品的物流管理和生产流程管理中,将温度变化记录在“带温度传感器的RFID标签”上或“实时”的通过“具有GPS及温度传感功能的终端结合无线通讯技术上传”到企业的管理平台,对产品的生鲜度、品质进行细致地、实时地管理。可以简单轻松地解决食品流通过程中的质量监控问题。

RFID标签主要有以下几个方面的优势:RFID标签数据存储量大,可重复使用,使用成本低,操作简便,在30-100米内远距离读写;通过RFID标签,可以监控到一个集装箱内不同包装单位的不同温度;RFID标签提供ID码,并可连续记录温度数据、有准确时间记录、容易责任定界,方面信息追溯,可以快捷把握生鲜度管理中重要的运输途中的温度状况,并促进流通过程中的生鲜度管理的改善;RFID还可扩展为由企业或者联盟建立覆盖全冷链流程的冷链检测中心平台;在卸载区域自动通知开门并自动登记;有效管理卡车通行,实时监控进出状态;缩短等待时间,提高运营的效率;优化了卡车的通行管理,从而加快JIS和JIT的物流过程;降低产品的损耗,提高产品运输中的安全性,提升企业收益。

冷藏运输车辆定位管理系统将在协助我国物流业突破现阶段原有的监测技术瓶颈,建立起行之有效的冷链物流管理方法提供了有效而有益的成功范例。

首先是汽车底盘:

货物的吨位、路况等,考虑底盘的结构和承载能力、节油性、排放标准等。

跟选择普通货车底盘相比,冷藏车还需要重点考虑一下底盘的稳定性,冷藏车运输的货物一般都是不能长时间存放的物品,即使有制冷设备,仍需较快送达目的地。同时,冷藏货物对运输环境的要求更高,要是路上出现故障,导致货物变质,损失将会非常大。

其次就是厢体选择:

陕西冷藏车的厢体不同于普通的厢式货车,它需要有很好的密封性能和隔热保温效果,这样才能保证冷藏货物在一个稳定的温度环境中。

冷藏车厢设计主要是气密性能和保温性能,通常冷藏车的结构采用三层结构,内外蒙皮采用复合材料,如玻璃钢板,彩钢板,铝合金等材质。内板材质应运输货物不同而采取不同材质,贵的内材板应该是不锈钢板。中间夹层为保温材料,主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起,形成一种封闭性板块。

除了材料,货厢的厚度也决定了保温效果的好坏,货厢保温层越厚,保温效果越好,不过,货厢内部的空间会减少,货物装载量会减少,用户需根据自己的实际需要选择合适的厚度。

再就是冷冻机组的选择:

在冷藏车这三大组成部分中,冷冻机组是比较重要的一环。因为货厢空间较小,在控制温度上技术要求也更高。

都说好货不便宜,进口制冷机的价格也是非常昂贵的,像那种半挂冷藏车的一套进口的制冷机,新的便宜也要十几万。相比之下国产品牌在价格上优势就非常明显,对于注重价格的用户来说,国产品牌也是个不错的选择。

从冷冻机组的动力来源可分为独立与非独立机组两种,独立机组拥有单独的动力源,机组本身所独立的柴油发动机作为其动力源;而非独立式机组的动力输出是依靠汽车底盘的发动机来带动的。

从成本上讲非独立式制冷机组与独立式制冷机组价位相差在几万以上,如果预算上比较充裕,而且又对车厢内温度要求比较低(所需温度至少要零下10度以下)的话建议还是用独立式比较好。

冷藏车运费怎么算?

首先要知道公式冷藏车运费=(冷藏车货物基价1+冷藏车货物基价2×运价里程)×冷藏车计费重量。使用铁路冷板冷冻车运输的货物按加冰冷冻车运价率加20%计费。使用铁路机械冷冻车运输,要求途中保持温度-12℃(不含)以下的货物,按机械冷冻车运价率加20%计算。加冰冷冻车不加冰运输时,按冷冻车运价率计费。

冷藏车运费行业内一般都按公里数每公斤算,一吨一般收费1200左右,一公里0.6左右,冷藏车运费结算有包月的,一般短途市内配送的,按公里计算的,长途运输,运费比箱车贵点,空车在6角钱每公里。准确来说要看你用的车型,如4.2米.5.2米.15米冷藏车,还有要看你到哪里,如果是同城可能没有高速费,如果是外省是有过桥过路费的,所以没有准确的价格。

大多数购买冷藏车的客户都是自己进行拉货运输的,所以大家伙对于冷藏车的运输费用及对应的计算方法应该有一个清楚的了解,这样入这一行心里才会更有谱一些,下面我们结合市场上的反映,总结了下面的几种计算方式,供大家参考:

1.冷藏车,冷冻车运费的计算

冷冻车运费=(冷冻车货物基价1+冷冻车货物基价2×运价里程)×冷冻车计费重量

1)冷冻车的运价率

①使用冷冻车运输货物。按《铁路货物运价规则》附件二“铁路货物运价率表”中规定的运价率计算。该表中的冷冻车在运价率分为加冰冷冻车、机械冷冻车。

②使用铁路冷板冷冻车运输的货物按加冰冷冻车运价率加20%计费。

③使用铁路机械冷冻车运输,要求途中保持温度-12℃(不含)以下的货物,按机械冷冻车运价率加20%计算。

④途中不需要加温(或托运人自行加温)或制冷的机械冷冻车按机械冷冻车运价率减20%计费。

⑤用铁路冷冻车、隔热车经铁道部批准代替其他货车装运非易腐货物,按其所装货物适用的运价率计费。

⑥自备冷冻车装运非易腐货物,按其所装货物适用的运价率计费。

⑦加冰冷冻车不加冰运输时,按冷冻车运价率计费。

2)冷冻车的计费重量

①使用冷冻车装运货物,按《铁路货物运价规则》中“整车货物规定计费重量表 ”(表1)规定的计费重量计费。

②加冰冷冻车不加冰运输时,按标重计费。

③铁路隔热车按标重计算,货重超过时,按货物实际重量计费。

④经部批准,使用冷冻车装运非易腐货物,按标重计费。货重超过时,按货物实际重量计费。

⑤使用自备机械冷冻车装运货物时,按60t计费。

2.其他费用

(1)冷却费

在温季和热季(装车时外温确定)使用机械冷冻车装运需要途中制冷运输的未冷却的瓜果、蔬菜,按货物重量核收冷却费每吨20元。


(2)货车回送费

①根据托运人的要求,铁路冷冻车在其他站加冰、盐后送至发站装货时,由发站或加冰站按第7号运价率与自加冰站至发站间里程核收货车回送费。

②冷冻车送到装车以后,托运人取消托运,应核收空车回送费,每车150.00元。

(3)制冷费

①由于托运人(收货人)的责任,机械冷冻车超过规定的装(卸)车时间,在此期间需要制冷时,除核收货车使用费外,还应按日(不足12h按半日)根据《铁路货物运价规则》表4“铁路货运杂费表”核收制冷费。

陕西冷藏车送到装车以后,托运人取消托运,除核收空车回送费外,对已经预冷的机械冷冻车,还应核收一日的制冷费。

(4)加冰冷冻车始发所发需的冰、盐由托运人准备。如托运人要求承运人供应,承运人则按实际发生的费用核收。


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